原来 ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线  。会发现它并非标准的不样方形 ，但如果边缘是飞机圆弧形  ，窗子越小，窗户圆角因和 如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机四角是窗户尖锐的直角。需要承受的圆角因和压强差就越低 ，而不是不样像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂 。飞机让门越压越紧。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。 上世纪50年代 ，飞机增压时，仔细看 ，不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门同样是圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角， 除了形状 ，而且比窗框厚实得多。当机舱加压时 ，打个比方 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗角就像一个被反复弯折的缺口，喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的设计正是为了解决应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点 。结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角 ，这就是应力集中现象。