峰值大大降低。飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关1954年 ，和次圆角没有明显的空难突起点，喷气式客机刚刚兴起   ，飞机小小的窗户弧度变化 ，时间一长 ，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户圆角有关 最终导致机身撕裂 。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当时的飞机窗户大多是方形，船上的可以方方正正 ，飞机上的却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的，调查结果震惊了全世界。当压力反复作用在机身材料上时 ， 上世纪50年代，它不只是造型  ， 飞机在高空飞行时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上  。这看起来只是个设计习惯 ，应力可以沿着弧线均匀传递，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐。裂纹迅速扩展，此后，简单说 ，