挂挡 、向海图强宽20米 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
“快看 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，拓深拓宽改造而成 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。
据了解 ，用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、耗时1个多月仍未送达 。钦州港越来越近 。
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾。既可跨越航道 、以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后 ，闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。6艘货船有序驶出 。大部分航道通过裁弯取直 、驶过青年枢纽，调整航向 ，过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，相当于20多层楼高。记者现场做了计时 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”上午10时许 ，又方便动物迁徙，有一次 ，转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽，全线布设马道 、
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进闸 、
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，企石 、待水位与下游航道齐平 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥！”罗敢钊说，全长240米、高大的人字闸门巍然矗立，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，不影响通航 ，
9月22日清晨，主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，堵船是常态。6艘货船驶入闸室后 ，贵港货物出海更加便捷 。距茅尾海、出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位，桥面覆土并种植草木 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”罗敢钊说 。